粉末冶金產(chǎn)業(yè)被中國(guó)列入優(yōu)先發(fā)展和鼓勵(lì)外商投資項(xiàng)目，粉末冶金齒輪廠家發(fā)展前景廣闊。目前，粉末冶金已經(jīng)被業(yè)界公認(rèn)為是一種綠色、可持續(xù)的制造技術(shù)。例如在持續(xù)性功能方面，粉末冶金的最終成形能力與材料利用率很高，可使全部能源消耗最小化。與傳統(tǒng)工藝（熱加工+冷加工）的鑄造或鍛造+切削加工相比，粉末冶金工藝制造同一零件只需要采用較少的幾道工序，即能完成工序較多、較復(fù)雜的工藝。粉末注射成型工藝過程與塑料注射成型工藝過程在原理上是一致的，其設(shè)備條件也基本相同。在注射成型過程中，混合料在注射機(jī)料筒內(nèi)被加熱成具有流變性的塑性物料，并在適當(dāng)?shù)淖⑸鋲毫ο伦⑷肽＞咧?，成型出毛坯。注射成型的毛坯的微觀上應(yīng)均勻一致，從而使制品在燒結(jié)過程中均勻收縮。

    粉末冶金是制取粉末冶金齒輪或用金屬粉末作為原料，經(jīng)過成形和燒結(jié)，制造金屬材料、復(fù)合材料以及各種類型制品的工藝技術(shù)。粉末冶金產(chǎn)品的應(yīng)用范圍十分廣泛，從普通機(jī)械制造到精密儀器；從五金工具到大型機(jī)械；從電子工業(yè)到電機(jī)制造；從民用工業(yè)到軍事工業(yè)；從一般技術(shù)到尖端高技術(shù)，均能見到粉末冶金工藝的身影。

    汽車行業(yè)是粉末冶金制品最大的市場(chǎng)，也是發(fā)展最快的市場(chǎng)。從世界主要汽車制造商的數(shù)據(jù)分析：美國(guó)汽車公司生產(chǎn)的汽車平均每輛使用20kg 左右的粉末冶金零件；日本汽車公司生產(chǎn)的汽車平均每輛使用15kg 左右的粉末冶金零件；而我國(guó)汽車平均使用粉末冶金零件才4～6kg，由此可見我國(guó)粉末冶金行業(yè)大有可為。汽車行業(yè)從世界范圍來(lái)看是粉末冶金應(yīng)用最大的行業(yè)，許多發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、減震器、動(dòng)力傳動(dòng)裝臵、轉(zhuǎn)向裝臵、電器裝臵等部件是由粉末冶金制造的。目前全世界約70%的鋼鐵粉末最終用于汽車行業(yè)。但是中國(guó)的粉末冶金汽車零部件起步較晚，目前比例還不足50%，潛力巨大。

    粉末冶金齒輪廠家數(shù)量多，規(guī)模小，行業(yè)集中度較低，與國(guó)外粉末冶金汽車零部件企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)缺少大型的綜合競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)集團(tuán)，在國(guó)際市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    高端人才的緊缺是目前我國(guó)每個(gè)行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象，粉末冶金汽車零部件市場(chǎng)也不例外。粉末冶金汽車零部件屬于資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)高端復(fù)合型技術(shù)人才存在較大需求。粉末冶金汽車零部件不但要求從業(yè)技術(shù)人員具備扎實(shí)的粉末冶金知識(shí)，而且需要豐富的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)粉末冶金汽車零部件有深刻認(rèn)識(shí)；除此之外，還需要擁有較強(qiáng)的技術(shù)綜合運(yùn)用能力、良好的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和敬業(yè)精神。目前，高端技術(shù)人才的缺乏是制約粉末冶金汽車零部件發(fā)展的瓶頸之一。