據(jù)了解，目前中國(guó)許多高強(qiáng)度粉末冶金齒輪廠家都面臨著這樣的局面。其中一個(gè)重要原因可能是整個(gè)上游和下游鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈面臨著小利潤(rùn)的局面。鋼鐵行業(yè)近年來(lái)利潤(rùn)水平持續(xù)下降。早在2010年，整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)率甚至降至2.91％，處于中國(guó)工業(yè)圈的平均水平; 此后，利潤(rùn)率始終徘徊在低水平，造成許多鋼鐵企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。

    同質(zhì)化產(chǎn)品的嚴(yán)重競(jìng)爭(zhēng)也可能導(dǎo)致中國(guó)冶金設(shè)備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，資本嚴(yán)重“瓶頸”問(wèn)題。低水平，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)在中國(guó)大量的中小型高強(qiáng)度粉末冶金齒輪制造業(yè)廣泛傳播。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，中國(guó)大部分粉末冶金齒輪廠家可以獨(dú)立生產(chǎn)。但由于部分產(chǎn)品產(chǎn)能過(guò)剩，企業(yè)只能以低價(jià)格接受訂單。為了占據(jù)市場(chǎng)地位，一些制造企業(yè)甚至無(wú)論成本，利潤(rùn)低還是沒(méi)有利潤(rùn)都能收到訂單。與擁有高端粉末冶金設(shè)備和MIM設(shè)備的廠家相比，這些中小企業(yè)在技術(shù)水平和資金實(shí)力較低的情況下難以分享這一優(yōu)勢(shì)。由于大多數(shù)企業(yè)都在這樣的“單板橋”中被擊碎，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越嚴(yán)重。

    粉末冶金是以金屬粉末為基本原料，用成形-燒結(jié)制造金屬制品的一種新型金屬成形技術(shù)。1940年，美國(guó)一家大型汽車公司就已將所使用的全部油泵齒輪改為粉末冶金齒輪，從此粉末冶金結(jié)構(gòu)零件在汽車產(chǎn)業(yè)中扎下了根。粉末冶金齒輪在整個(gè)粉末冶金零件中難以單獨(dú)統(tǒng)計(jì)，但無(wú)論是按重量還是按零件數(shù)量，粉末冶金齒輪在汽車、摩托車中所占的比例都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大干其他領(lǐng)域中的粉末冶金零件。

    汽車粉末冶金業(yè)務(wù)空間廣闊，公司成長(zhǎng)確定性高我國(guó)汽車粉末冶金空間廣闊：1）我國(guó)汽車規(guī)模巨大且仍有增長(zhǎng)空間；2）由中意科創(chuàng)數(shù)據(jù)，我國(guó)目前粉末冶金零件單車用量4.5kg，而日本8kg、美國(guó)18.6kg；3）粉末冶金成本優(yōu)勢(shì)及輕量化屬性迎合需求。在汽車銷量3%年增速、單車用量6kg假設(shè)下，2020年我國(guó)汽車行業(yè)粉末冶金用量近20萬(wàn)噸。

    因此，從汽車、摩托車在整個(gè)粉末冶金零件中所占比例的上升可以看出，粉末冶金齒輪在整個(gè)粉末冶金零件中處于飛速發(fā)展的地位。